透过新能源汽车市场变局看未来 院士给了七个答案

  2021年的春天,国内新能源汽车市场格外热闹。

  科技巨头们开始以各种姿势跨界入局。1月,百度通过官微宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业;3月初,中兴通讯内部发文成立汽车电子产品线,定位是“被集成”;3月末,雷军在小米春季新品发布会上宣布正式进入智能电动汽车领域,计划未来10年总投资100亿美元……

  原本被认为专业门槛极高的造车市场,为何不断有跨界玩家涌入?

  一种观点是,这里俨然成了新的造富机器。造车新势力蔚来,从创立到纽交所上市,只用了4年,目前市值637.38亿美元;小鹏汽车用了6年;而在2000年左右的互联网风口,完成上述过程,阿里巴巴用了15年,百度用了5年……

  时隔20年,新能源汽车正从互联网的手中接过“造富”风口的接力棒!

  另一种观点是,移动互联网需要新的流量入口应用场景。在智能网联成为新能源汽车标配的应用场景下,科技公司均无法忽视新能源汽车这一平台级产品。除了直接下场的科技企业,那些市场爆出的组合,也印证了这一点——“长安+华为+宁德时代”“阿里+上汽”“苹果+现代”“富士康+拜腾”……

  还有声音认为,无论科技圈还是汽车圈,都在拼下一个10年。在全球性减碳的背景下,一方面燃油车将面临退市,从欧洲市场看,燃油车禁售时间表快则2025年,慢则2050年。其中,挪威是2025年,德国是2030年,英国和法国均是2040年,荷兰是2050年(数据来源:前瞻产业研究院);另一方面,以电力驱动为主的汽车行业变革已经形成了新能源应用的突破口。

  那么,2021年是入场的好时机么?

  如果从2001年科技部组织实施电动汽车重大专项开始算起,新能源汽车在国内的发展已经高速跑过了20年。目前,正处在一个即将起势腾飞的关键节点,机遇诱惑背后,依然面临一系列变量的挑战。

  在市场规模上,国内培育出了全球最大的电动汽车生产和消费市场,过去10年中国电动汽车累计销量占世界总量的47%,但在2020年,国内的电动汽车市场渗透率开始被欧洲市场赶超。

  在国际竞争力上,2019年,国内生产的电动轿车只有不到1%销往世界其他地区,出口比例明显低于美国和欧洲。这意味着中国的生产企业需要提高全球竞争力。

  在电池技术上,国内电池技术在经历了从磷酸铁锂(LFP)电池向高能量密度的镍钴锰酸锂(NMC)电池过渡之后,又面临着氢燃料电池技术的挑战。

  在产能结构上,已有地方政府开始发布文件拉响结构性产能过剩的警报……

  面临多重变量叠加的影响,未来我国新能源汽车将如何发展?

  谈产能结构性过剩——

  “‘十四五’是国内新能源汽车产业调整的最佳时期”

  今年3月,江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》,直指其省内部分地方新能源汽车项目存在“重招引、轻监管”现象。而乘用车市场信息联席会近日发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告显示,截至2020年12月31日,国内乘用车企业共122家,总产能为4153.2万辆,乘用车总体产能利用率不足50%,只有16家产能利用率处于正常状态。除此之外,还有在建产能988万辆,大部分是新能源车型。

  资料图,2020年10月1日,航拍位于上海市松江区的恒大新能源汽车生产基地厂区,数栋厂房拔地而地,生产基地厂区初具规模。图片来源:视觉中国 新华网发


本文来源: 搜狐财经 文章作者: 佚名
    下一篇

  3月11日,上交所信息显示,旭辉集团发行2021年首笔公司债“21旭辉01”,发行规模14.48亿,最终发行利率为4.4%,期限为3+2年期,投资者可在第3年末选择回售。本次发行在近期发债的民